当地时刻 12 月 10 日，全球首架全电动的商用飞机在加拿大温哥华国际机场起飞，顺利完成了初次试飞。为这架飞机供给电动马达的公司 MagniX 表明，「这标志着第三个航空时代——电动时代的到了。」
据The Verge 报导，这次试飞的黄黑色的六座 DHC-2 海狸飞机，装备 750 马力 Magni500 推动体系，是由一架有 62 年前史的水上飞机改装而成，因而外观非但没有未来感还有点时代感，但这却是全球首家起飞的全电动飞机。
这架飞机归于的加拿大港湾航空公司（Harbour Air），该公司的首席执行官兼创始人 Greg McDougall 亲身驾驭飞机完成了首飞，虽然飞机只在机场邻近的弗雷泽河上空飞翔了 5 分钟，但 McDougall 以为他们「发明了前史」，由于在这段飞翔过程中没有飞机消耗 1 滴燃油。
Greg McDougall .
McDougall 表明，这种电动飞机除了不需要消耗燃油，并且由于电动马达的保护费用大幅度削减，每年能削减数百万美元的保护本钱。
虽然 MagniX 首席执行官 Roei Ganzarski 以为这次试飞现已证明了全电动的商业航线的可行性，不过港湾航空还不会立行将这种电动飞机推出商场，由于还需要更多测验是来保证其可靠性和安全性，至少还要两年才会将旗下的 40 多架飞机电动化。
其实在港湾航空之前，10 月份我国的自主研制的首架四座电动飞机 RX4E就在辽宁沈阳财湖机场首飞成功，但这架飞机选用的是氢燃料电池+锂电池混动，不算是全电动飞机。
图片来源于：新华社
RX4E 和 DHC-2 海狸飞机相同也是小型飞机，选用双排四座三开门规划，最大功率 140 千瓦，巡航速度 200 千米/时，装配了总容量近 70 千瓦时的体系动力电池装机， 续航时刻 1.5 小时，航程 300 千米。
可以正常的看到，现在起飞成功的电动飞机，都是小型飞机，且飞机航程较短。这首要受制于电池的能量密度，现在燃油所供给能量是平等分量的电池的 43 倍，这在某种程度上预示着电池要占用飞机更多的空间，像波音 737 这种大型飞机，所需的电池分量乃至要比机身更重，这明显无法商业化。
虽然有不少航空公司都在研制电动飞机，但全电动飞机的远景并不达观。除了电池能量密度的约束，网易航空在一篇文章还指出，安全问题也会约束电动飞机商用的或许。
在地上呈现类似问题时，人们可以跳车脱离。但在空中，一旦一个电池单元发作火灾，就会敏捷延伸，终究，熊熊大火会将整架飞机变成一个直坠地上的火球，而乘客肯定没时机逃脱。
航空公司之所以要研制电动飞机，无非是期望脱节对燃油的依靠，下降运营和保护本钱，一起还能削减碳排放，但现阶段全电动飞机的本钱却或许比传统飞机更高，因而部分航司也方案选用混合动力的折衷方案。
比较于全电动飞机，混合动力飞机的商业化的更有或许大规模遍及。波音公司 2017 年收买了电动飞机草创公司 Zunum Aero，宣告要在 2020 能让乘客坐上混合电力驱动的飞机。
空客也正在方案将 A320 改形成混合动力飞机，还和制造商罗尔斯罗伊斯协作，测验逐步将 BAe 146 四台发动机其间两台替换为电动发动机。
在电池技能没有重大突破之前，顾客要坐上全电动飞机进行长途旅行还不太或许，但假如有朝一日可以完成，改动的恐怕就不仅仅航空业了。
